印度媒體報道，印度從中國進口的便宜汽車零部件，已經給印度的汽車零部件制造商造成了很大的威脅。

　　印度本國的一些轎車和兩輪車制造商計劃從中國進口大量的零部件，并已在中國建立了完備的采購辦事處。他們認為在這個原材料高漲的艱難時世，中國產品的價格是很有吸引力的。“對于某些汽車零部件，從中國進口這些產品的運輸成本比在印度生產這些產品的原材料成本要低”，印度馬亨德拉（Mahindra & Mahindra）公司汽車部總裁Pawan Goenka稱。

　　近兩年，印度從中國進口的汽車零部件大幅增長。2003-04財年，從中國進口的汽車零部件只占印度進口汽車零部件總額的1.5%，但現(xiàn)在這個比重已經提高至近10%。過去三年，印度汽車零部件進口增長的25%都是來自中國。而印度向中國的汽車零部件出口過去五年都停滯不前，出口額始終在10億-15億盧比左右徘徊。

　　印度的一些汽車零部件制造商表示，“中國的汽車零部件價格平均要比印度的便宜30%。從中國進口的一些產品為整車廠創(chuàng)造了新的基準價格，所以雖然原材料價格上漲，我們也不能提高產品價格。這樣就嚴重傷害了印度汽車零部件業(yè)。”

　　“過去兩年，在印度制造汽車玻璃的成本增長了50%，但我們的價格只增長了10%”，旭硝子印度玻璃公司（Asahi India Glass Ltd）CEO兼總經理Sanjay Labroo稱。旭硝子印度玻璃公司是印度市場是非常大的汽車玻璃制造企業(yè)，占有超過80%的市場份額，但是該公司2008年1-3月的季報顯示其虧損了1.8億盧比。

　　“我們受到大的鋼鐵企業(yè)和整車廠的雙重擠壓，去年一整年，我們只從客戶那掙回了原材料成本的四分之三”，印度Shriram Pistons and Rings 公司總裁Ashok Taneja稱。

　　印度ICRA評估和研究機構較近調查了33 家汽車零部件企業(yè)。調查結果顯示，這些企業(yè)2008年1-3月這一季的稅前利潤總和同比下降了19%，從去年同期的35.17億盧比下降至今年的28.5億盧比。該季度，這33家企業(yè)中只有5家企業(yè)的稅前利潤有所增長。不久前，印度汽車零部件制造商協(xié)會曾帶一些相關人士到中國研究為什么中國的汽車零部件這么便宜。“我們弄明白了這個問題的一半，另一半還是不清楚”，一個相關人士稱。

　　這些印度相關人士已經總結出的原因有：中國的鋼鐵產能相當大，金額“便宜”，有鼓勵從中國本地采購汽車零部件的政策，汽車零部件有出口退稅，資本成本和勞動力成本低等。

　　在印度一些汽車零部件企業(yè)的較力懇求下，印度一些汽車制造商已經向他們口頭表示，以后將限制性地從中國進口零部件。但這仍不足以平復印度汽車零部件業(yè)的緊張情緒。“為什么要在不平等競爭的時候還要進口”，Sanjay Labroo反問。印度汽車零部件企業(yè)已經開始游說相關部門，希望對從中國進口的零部件征收反傾銷稅。但要真實確定這個反傾銷稅，需要經過很長的過程，所以這些企業(yè)大多不抱太大希望。